Япония винаги е била символ на дисциплина и висок жизнен стандарт, а японските автомобили са считани за висококачествени и с дълъг експлоатационен живот. В страната естествено се използват не само автомобили собствено производство, но и вносни такива. Нека видим какви са изискванията за проверка на превозните средства и емисиите в Япония.

Системата Shaken

Японската система за технически прегледи и регистрация на превозни средства, известна като Shaken system, е периодична проверка, изисквана от Закона за пътните превозни средства. Shaken е един от най-строгите тестове в света, гарантиращ че всички пътни превозни средства се поддържат правилно за безопасност и не се модифицират незаконно.

Фото: Japan Car Direct

Сроковете за валидност на техническите прегледи варират според категорията и предназначението на превозното средство, като за най-масовите частни пътнически превозни средства и мотоциклетите проверките се изискват три години след първоначалната регистрация и на всеки две години след това. Наред с носенето на Shaken сертификата е задължително и поставянето на стикера за проверка на предното стъкло.

Настоящата система Shaken в Япония е въведена през 1951 г. като комбинира проверки за безопасност, процедури за регистрация и изисквания за поддръжка. Техническите проверки на превозни средства в Япония започват през 1930 г., като първоначално са насочени само към търговските превозни средства – автобуси и таксита. С увеличаването на собствеността на автомобили след Втората световна война от 1951 г. проверките стават задължителни и за частните превозни средства, с изключение на малките автомобили (kei cars). От 1973 г. техническите прегледи стават задължителни и за тях.

OBD тестове и вредни емисии

Новите разпоредби за проверка на превозните средства и емисиите изискват пълномащабно внедряване на OBD тестове от октомври 2024 г. за нови местни превозни средства и от октомври 2025 г. за нови вносни превозни средства. OBD тестовете използват бордовите диагностични системи за електронна проверка на нивата на емисиите, състоянието на двигателя и други функции на превозното средство. Те идентифицират неизправностите чрез кодовете за грешки и проверяват дали съвременните системи за подпомагане на водача отговарят на стандартите за безопасност.

Япония отдавна затяга разпоредбите си за емисиите от превозни средства, за да предотврати замърсяването на въздуха, причинено от отработилите газове на автомобилите. Последните ревизии са засилили ограниченията за емисиите на въглероден окис (CO), общи въглеводороди (THC), неметанови въглеводороди (NMHC), азотни окиси (NO_x) и твърди частици (PM) по време на шофиране в тестов режим.

Европа се готви да въведе още по-строги стандарти за емисии Euro 7. Тези нови стандарти не само налагат по-строги ограничения за NO_x и CO, но също така са насочени към ултрафините прахови частици (PM), включително спирачен прах и частици от износване на гумите като регулирани замърсители. Въпреки че Япония все още не е приела напълно стандартите Euro 7, японските разпоредби за емисиите следват международните тенденции и ще се движат в подобна посока в бъдеще.

Въвеждането на OBD тестовете увеличава вероятността от откриване на неизправности в електронните системи за управление – проблеми, които не биха били открити само чрез визуални проверки или прости измервания. Това включва неизправности в системите за контрол на емисиите, управлението на двигателя и спирачните системи, като по този начин ефективно затяга критериите за преминаване на проверката на превозното средство.

Това ще засегне голяма група от превозни средства:

• Превозни средства, които не са съвместими с OBD.
• По-стари дизелови автомобили (преди 2009 г.), чиито емисии на NO_x и PM няма да покрият новите стандарти.
• Превозни средства, оборудвани с DPF (филтър за твърди частици), който може да причини проблеми, ако е лошо поддържан.
• Мотоциклети и малки автомобили с двутактови двигатели или карбуратори.

Осветителна уредба

Промени са направени и при проверката на фаровете. От август 2024 г. фаровете на превозните средства, произведени след 1 септември 1998 г., се проверяват задължително на къси светлини. Преди това е било допустимо проверяването на дългите светлини, ако тестването на късите светлини е затруднено, но вече се изисква спазване на стандартите за къси светлини. Тази промяна ще засегне предимно превозни средства с HID или халогенни фарове, които нямат регулируеми ъгли на лъча, а също и помътнелите фарове, изработени от поликарбонат.

Превозните средства, които вече не могат да преминат технически преглед поради затягане на регулаторните мерки или които изискват скъпи ремонти, ще трябва да бъдат бракувани или продадени в страни с по-свободни екологични разпоредби. Освен това данъците върху автомобилите и данъците върху теглото за остарелите превозни средства са по-големи, което увеличава общата тежест на поддръжката и прави продажбата или бракуването по-привлекателен вариант.

Източник: Provide Cars Japan, Japan Car Direct